Standar yang ditetapkan bagi perusahaan taksi untuk memastikan taksi yang cukup berada di jalan ketika permintaan mencapai puncaknya adalah langkah yang baik, tetapi itu tidak cukup untuk menyelesaikan masalah, kata pengamat dan pengemudi taksi.
Masalah lain seperti Electronic Road Pricing (ERP), model bisnis taksi dan pengemudi bantuan harus ditangani juga, kata mereka.
Mereka mengomentari angka-angka dari Otoritas Transportasi Darat (LTA) yang menunjukkan bahwa standar ketersediaan taksi telah menyebabkan 3 persen hingga 4 persen lebih banyak taksi, rata-rata, mengarungi jalan tahun ini dibandingkan tahun lalu.
Pada saat yang sama, jumlah pemesanan panggilan yang berhasil dicocokkan telah meningkat sebesar 1,5 poin persentase.
Perbaikan akan lebih didukung oleh sistem informasi taksi elektronik yang akan menginformasikan perusahaan taksi tentang panjang antrian di halte taksi.
Ini akan dicoba di Lucky Plaza, Paragon Shopping Centre, OG Building, International Plaza dan Hitachi Towers selama satu tahun, mulai Juli mendatang.
Stand taksi ini memiliki hingga 100 penumpang dan waktu tunggu rata-rata lebih dari 15 menit selama jam sibuk.
Tetapi kelima sopir taksi yang diwawancarai skeptis bahwa pengemudi akan memasuki Central Business District (CBD) untuk menjemput penumpang, mengingat biaya ERP.
Kata Mr Harry Ng, 55: “Sistem baru akan menguntungkan pengemudi yang sudah berada di CBD. Tetapi taksi kosong yang berlayar ke luar kota cenderung tidak masuk, karena banyak pengemudi tidak mau membayar ERP.”
National Taxi Association (NTA) sebelumnya mengusulkan agar LTA membebaskan biaya ERP untuk mendorong pengemudi taksi memasuki area CBD lebih sering.
Proposal terbarunya adalah izin konsesi bulanan antara $ 25 dan $ 30 bagi pengemudi untuk memasuki CBD antara siang dan 8 malam.
Penasihat NTA Ang Hin Kee juga menyerukan peninjauan kembali model bisnis yang ada, di mana operator taksi hanya menyewakan kendaraan kepada pengemudi. “Apa yang dapat dilakukan operator untuk membantu pengemudi memenuhi indikator kinerja tersebut? Harus ada tanggung jawab lebih dari sekadar penyewaan kendaraan,” katanya.
Salah satu opsi yang mungkin adalah model insentif karyawan yang membayar sopir taksi gaji minimum, tambahnya.
Peneliti transportasi Lee Der Horng dari National University of Singapore setuju bahwa hubungan antara operator taksi dan pengemudi harus ditinjau kembali.
Beberapa bentuk insentif moneter untuk memenuhi tolok ukur tertentu dapat mendorong sopir taksi untuk mengemudi lebih banyak, tambahnya.
Standar ketersediaan taksi LTA akan dinaikkan tahun depan, dan sekali lagi pada tahun 2015. Ini membutuhkan persentase taksi yang ditetapkan untuk ply jalan selama jam sibuk dan jam setidaknya 250km sehari.
Sementara itu, standar saat ini telah menyebabkan lebih banyak taksi berada di jalan hampir sepanjang waktu, dalam dua shift.
Dari Juni hingga September tahun ini, ada kenaikan 6,4 persen dalam taksi dua shift dibandingkan tahun lalu.
Namun, Ang berpikir taksi perlu digunakan dengan lebih baik.
Salah satu caranya adalah dengan meningkatkan jumlah sekitar 10.000 pengemudi bantuan aktif. Dia menyarankan agar perusahaan taksi membutuhkan sopir taksi baru untuk memulai sebagai pengemudi bantuan selama setahun sebelum mereka dapat menyewa taksi.
Ekonom transportasi Michael Li dari Nanyang Business School mengatakan bahwa karena permintaan yang lebih tinggi, masyarakat mungkin tidak merasakan banyak perbedaan bahkan dengan lebih banyak taksi di jalan.
Dia ingin melihat sistem pemesanan panggilan terintegrasi untuk menggantikan yang sekarang, yang dia anggap tidak efisien.
Panggilan untuk pemesanan mencapai puncaknya pada 18.000 antara jam 8 pagi dan 9 pagi, dan hanya sekitar 10.000 yang berhasil dicocokkan dengan taksi.
“Komuter secara alami lebih memilih Comfort, jadi ini adalah disinsentif bagi perusahaan kecil untuk meningkatkan teknologi mereka,” kata Dr Li.
MEMBUAT BUS LEBIH SEPERTI KERETA API
