Merasa kuat tentang surat-surat ini, atau aspek lain dari berita? Bagikan pandangan Anda dengan mengirim email kepada kami Surat Anda kepada Editor di[email protected] atau mengisiformulir Google ini. Pengajuan tidak boleh melebihi 400 kata, dan harus menyertakan nama lengkap dan alamat Anda, ditambah nomor telepon untuk verifikasiSaran koresponden Anda agar Terminal Peti Kemas Kwai Tsing dipindahkan ke Kau Yi Chau (“Gajah putih? Here’s how to help Hong Kong’s Kau Yi Chau project take flight”, 25 Maret) mengabaikan sejarah dan akta perjanjian pembatasan yang ditempatkan di lingkungan perluasan Taman Hiburan Internasional Hongkong.
Selain mempertahankan lanskap alam dan batas ketinggian pada perkembangan di sekitarnya, akta tersebut menjamin tidak ada reklamasi dan area pelabuhan terlarang (kecuali untuk kapal resmi) di perairan selatan Hong Kong Disneyland.
Pada 1990-an, reklamasi di Penny’s Bay untuk Disneyland dimaksudkan untuk menampung lima terminal peti kemas. Area yang ditandai untuk empat terminal bertahan sebagai garis persegi panjang di sekitar pulau Kau Yi Chau di garis besar rencana Lantau Timur Laut S / I-NEL / 12 yang ada. Juga ditunjukkan pada rencana tersebut adalah Penny’s Bay Highway dan hubungannya dengan North Lantau Highway, untuk digunakan oleh truk kontainer, dan reklamasi di Yam O / Sunny Bay pada satu waktu yang ditujukan untuk terminal perdagangan sungai.
Daerah yang terakhir sekarang dapat melihat Pulau Hong Kong Barat yang diusulkan ke Hung Shui Kiu Rail Link, yang melewati pulau-pulau Kau Yi Chau, melewatinya. Jalur kereta api sesuai dengan penekanan koresponden Anda pada “pentingnya jaringan transportasi” dan keharusan dalam Rencana Pengembangan Garis Besar untuk Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area “untuk membangun jaringan transportasi cepat” sehingga waktu perjalanan di antara kota-kota besar di Greater Bay Area dikurangi “menjadi satu jam atau kurang”.
Tidak ditampilkan pada garis besar rencana oning adalah jalan (kapal selam) yang diusulkan dari Kau Yi Chau ke Pulau Hong Kong. Pada tahun 1994, jalan itu dimaksudkan untuk mendarat di daerah reklamasi di Green Island, yang pembangunannya diperkirakan akan “lebih sulit daripada kebanyakan reklamasi” di Hong Kong “karena endapan laut yang sangat tebal, arus pasang surut yang kuat, dan air dalam dari Sulphur Channel “.
Pada tahun 2005, pemerintah menegaskan bahwa reklamasi yang diusulkan dari Green Island telah “dihapus” dan garis besar rencana yang relevan diubah sesuai dengan itu. Ia juga mengatakan bahwa, selain dari tiga proyek yang sedang berlangsung, akan ada “tidak ada lagi reklamasi di dalam pelabuhan”. Untuk “proyek reklamasi yang tersisa”, pemerintah “berjanji untuk mematuhi” Undang-Undang Perlindungan Pelabuhan dan “untuk mematuhi tes ‘kebutuhan publik utama’ yang ditetapkan oleh Pengadilan Banding Akhir pada Januari 2004”.
Selain itu, studi kelayakan teknik awal 2017 mengatakan bahwa pembangunan Green Island Link – sekarang dikonfigurasi ulang sebagai “Hong Kong Island West – Northeast Lantau Link” – memerlukan reklamasi sementara dan mungkin permanen di Victoria Harbour.
R. Coates, Sham Shui Po
Tuan tanah Hong Kong harus melakukan bagian mereka untuk kota
Banyak toko dan restoran lokal bergulat dengan pengeluaran yang lebih sedikit oleh wisatawan dan warga Hongkong, terutama dengan lebih banyak yang terakhir bepergian ke utara untuk berbelanja. Fenomena ini semakin jelas pada akhir pekan yang panjang seperti liburan Paskah baru-baru ini. Tampaknya tidak dapat diubah di masa mendatang bahwa jumlah warga Hong Kong yang pergi ke utara jauh melebihi jumlah wisatawan daratan yang datang ke selatan. Sebagai tanggapan, beberapa saran telah diajukan untuk meningkatkan jumlah wisatawan, termasuk memperluas Skema Kunjungan Individu ke lebih banyak kota daratan. Beberapa saran ini mungkin efektif sampai batas tertentu tetapi mereka tidak sampai ke inti masalah.
Mengapa banyak warga Hong Kong tertarik pada pengeluaran lintas batas, bahkan membeli barang untuk penggunaan sehari-hari? Alasan utamanya adalah harga di daratan jauh lebih rendah daripada di Hong Kong, belum lagi kualitas layanan yang tinggi secara keseluruhan di sana juga.
Bahwa harga sewa mahal di Hong Kong terkenal secara global, dan ini secara langsung menyebabkan harga menjadi lebih tinggi daripada di kota-kota tetangga. Sementara pemerintah Hong Kong dan usaha kecil dan menengah berusaha untuk menghidupkan kembali pasar, tuan tanah tidak boleh berdiri sendiri. Jika tidak, kita akan memiliki gelombang toko yang tutup yang pada akhirnya akan menyebabkan kerugian bagi tuan tanah juga.
Di antara tindakan yang dapat diambil tuan tanah, memotong sewa pasti akan menjadi yang paling efektif dan membantu orang-orang dari semua lapisan masyarakat. Semakin rendah biaya yang ditanggung toko kami, semakin tinggi daya saing Hong Kong.
Angus SK Chan, Ma On Shan
Mahasiswa HKU harus lebih toleran terhadap wisatawan
Jika saya belajar di universitas yang sering dikunjungi wisatawan, saya tidak akan merasa tersinggung atau terganggu. Sebaliknya, saya akan merasa bangga dengan popularitas universitas saya.
Tapi itu tidak terjadi dengan mahasiswa Universitas Hong Kong. Banyak dari mereka kesal dengan pengunjung dari daratan yang memadati wilayah akademik mereka dan mengganggu kehidupan belajar mereka.
Karena universitas ditampilkan di Xiaohongshu, platform seperti Instagram di daratan, dan peringkat globalnya yang tinggi, banyak orang daratan mulai berziarah di sana. Mereka senang menunggu foto-ops, dan beberapa bahkan menerobos masuk ke ruang kuliah. Mungkin beberapa dari mereka ingin belajar atau mengirim anak-anak mereka ke sana.
Memang benar bahwa menerobos masuk ke ruang kuliah tanpa izin itu tidak baik; mungkin pengunjung bisa dengan sopan meminta izin terlebih dahulu. Jika orang saling menghormati, dunia akan menjadi tempat yang lebih damai.
Untuk bagian saya, saya pikir kedua belah pihak harus lebih akomodatif, dan siswa HKU harus lebih toleran. Mereka yang Anda perjuangkan adalah turis hari ini. Siapa yang tahu apakah mereka akan menjadi teman sekelasmu di masa depan?
Randy Lee, Ma On Shan
